Az Alfa Romeót az 1-es algoritmustól kezdve kiváló konstruktőrként ismerték el 1985-ben, és motorokat is kipróbáltak 1987-ben. A Ferrari legújabb pilótái Charles Leclerc és Carlos Sainz voltak, akiknek nehéz dolguk volt, hogy újra legyőzzék a bajnoki címet évekkel a vége előtt. Már tizenhárom éve, hogy a legendás csapat, a versenygyőzelmek ellenére, nagyszerű címet szerzett.
A 2023-as Forma-1-es Olasz Nagydíj percről időre állása
Az új arculat kiállta az idő próbáját, ma már nincs sok rajongó vagy nemtörődöm, aki ne ismerné el https://fogadas-sport.com/betclic/ az új szimbolikát. Enzo Ferrari a Scuderia Ferrari legújabb alkotója, akinek egyetlen célja az autók tervezése. A Scuderia, ha lovaktól távolodva fordítjuk, semmi sem magyarázhatja jobban a Ferrari előnyeit és vonzerejét, mint te. Erősítse és kínálja az utat az autók számára, hogy a saját munkájához vezesse a gyártó illusztris történetét.
Az Alfa Romeo bérelt egy tapasztalt autót, hogy randevúzzon a világbajnok Kimi Räikkönennel, és kinevezték a tartalékpilótát, Antonio Giovanazzit, hogy vezesse az autót, amellyel független csapatként visszatérhet a Formula 1-es szintre. 1970-ben és 1971-ben motorokat adtak hozzá a McLarenhez, de még mindig nem sikerült pontot szerezniük. Az Alfa Romeo 1976-ban csatlakozott a Brabham Formula 1-es szintű csapatához, és még kisebb győzelmet aratott, Niki Lauda néhány versenyen indult, és 1977 és 1978 között tizennégyszer állt dobogóra. A Ferrarinak 1951-ig kellett várnia, hogy megszerezze a győzelem hírnevét, amikor José Froilan Gonzales megnyerte a csapat első versenyét a Silverstone-ban.
Plusz a többi, amelyet a 2024. szeptember 15:34-i brit nyári időszámítás szerinti 1. lépésben tettek közzé, 2024. szeptember 15:34 BST első lépésben.
2006-ban a malajziai nagydíjon Giancarlo megszerezte harmadik és egyben utolsó győzelmét a Benetton-Renault csapattal való versenyzés során. Fisichella további sikerei 2003-ban, a Jordan-Ford, majd 2005-ben a Benetton-Renault csapattal való versenyzés során születtek. Fisichella karrierje az F-ben véget ért, a Los Angeles-i Scuderia Ferrarival a csapat tartalékversenyzőjeként.
Ha a lista figyelembe venné a legújabb, konfliktus előtti nagyágyúkat, például „Az új Abruzzói Rablót”, akkor sokkal előrébb helyezhetné. Ő volt a korszak igazi nagysága, és még ha az országos bajnokság középpontjában is 52 éves lenne, talán még mindig megtartaná a sajátját. De ezek a boldog percek rövidek voltak, és 1953 óta nem volt lelkes olasz világbajnok, valójában 14 éve kezdődött, amikor a Tricolore a dobogó tetejéről repült fel. Russell az ötödik helyen végzett az új Ferrarikkal, amelyeket egy tizednyi győzelemmel szakítottak szét. A legújabb büntetett Hamilton Norrist és Albont küldte a hatodik helyre a versenypályán, majd 7 másodperccel többet autózott, mint Albon, így végül a stay. Perez végül öt kör után az új lendületet adta Sainznak, a DRS-ben pedig Rettifilo fékezőhelye előtt szabadult meg tőle.
Leclerc egy nagyszerű körrel később megelőzte Sainzt a Rettifilo-ban, azonban szélesebbre ment, és Sainz egy kétségbeesett kitöréssel visszavette a pozícióját a Roggiánál. Az új, sokat időeredményt hozó Hamilton még néhány kört tett meg, amíg Verstappen a 25. körödhöz közelített. Hamilton végigfutott a félhosszú dőlésen, mielőtt elhagyta a nehéz köreit, hogy új utakat hódítson meg, és ezzel a 10. helyre segítette. Kevesen tudják vagy emlékeznek arra, hogy az algoritmus 1. lépésében korábban az olaszok voltak a versenyben. Az olasz nőket hevesnek tartják, így senki sem lepődik meg azon, hogy az olasz nők voltak az elsők, akik valaha is versenybe szálltak.
Az új 1975-ös Olasz Nagydíjat 1975. szeptember 7-én rendezték meg Monzában. A verseny a 14. helyről a 13. helyre állt az új 1975-ös autóipari bajnokságban és az 1975-ös Formula–1-es Nemzetközi Nagydíjon. Az új verseny 52 kört tett meg a négy kilométeres pályán, hogy megszerezze a 300 kilométeres gyorsasági szakaszt. Már csak néhány kör volt hátra Alboretoig, mivel a Ferrari küzdött a garázs saját részéhez való pontossággal. Valójában csak nyolc dobogós helyezés maradt, amikor az első Ferrari 1986-ban kispadon indult autóból, ahol Gerhard Bergerrel próbálta megelőzni a hierarchiát. Baghetti, Scarfiotti és Bandini is a Ferrari nagy olasz ígéretének számítottak, amikor a csapat egyik legviharosabb időszakában tanult.
Többek között a monzai versenyükön is, ahol egy büntetés miatt az új rajtrács hátuljáról kellett indulniuk, hogy megnyerjék a versenyt. Az akkori Alpha Tauris pilótával, Pierre Gasly-val versenyzett volna az új GP2-es bajnokság megnyeréséért, de nyolc dolog közül nem sikerült megszereznie az új címet. Az olasz pilótáknak 98 hivatkozásra volt szükségük a Forma-1-ben, köztük két világbajnoknak.
Aztán, még a Ferrari csapatához való előléptetéssel sem tudott volna ismét bajnoki címet szerezni, sőt, soha nem végzett hatodik helynél magasabban (amivel csak a top 10-es rajthelyét tudta megszerezni), és soha nem végzett negyediknél többet. Giovinazzi 2013-ban csatlakozott a Formula–3-hoz, és 2015-ben végül második lett a pilótabajnokságban. A Formula–3-ban töltött ideje alatt olyan Formula–1-es autókkal versenyzett, mint Leclerc, Walk, Albon és George Russell. 2016-ban indult az új GP2-es verseny (ma Algoritm 2 néven ismert), és hihetetlen versenyérzést mutatott.
Giancarlo továbbra is száguldott a Sports Car sorozatban, számos Ce Mans-i futamon és más versenyeken vett részt, hogy megnyerje a Ferrarit. 1961-ben egy bevételt ért el a vegyes sorozatban, de újabb tragédia történt. Két Ferrari-pilóta, Mountain és a német Wolfgang von Vacation, esélyesek voltak az új versenyre az új bajnokság megnyerésére. A Hill utolsó helyéért küzdve vezetnek, bár von Vacation az új Parabolicán ért célba, az új brit Jim Clark kicsit jobban elmozdult az új német pályája felé, és két autó összeütközött.
A 2008-as Olasz Nagydíjon Sebastian Vettel lett a történelem legújabb legfiatalabb versenyzője, aki megnyert egy Formula–1-es Nagydíjat. A 21 éves és 74 hetes Vettel 317 héttel előzte meg a 2003-as Magyar Nagydíjon Fernando Alonso mögötti legfiatalabb helyet a listán, amikor a monzai versenyen nedves körülmények között versenyzett. Az 1994-es imolai tragédiák után a következő Lesmo-kanyart lelassították, de a csata a bürokratikus és környezetvédelmi problémák miatt véget ért. A legtöbb további változtatást 1995-ben hajtották végre a Curva Grande, a Variante della Roggia és a Lesmo Edges során, amelyekről azt várták, hogy nagyobb lefutó szakaszt hoznak létre. 1996-ban Michael Schumacher győzött, ezzel legyőzve a Ferrarit, az 1999-es szezonban pedig a bajnokság éllovasa, Mika Häkkinen lefagyott, a finn pedig, aki nem állt meg a versenyben, néhány bokor mögé menekült, és sírva fakadt.
Az új 1981-es Olasz Nagydíjat valójában a feltörekvő szupersztár, Alain Prost szerezte meg, és ezen a versenyen a brit John Watson egy hatalmas ütközést okozott a második Lesmo Contourban, amely az olasz Michele Alboretót is elvitte. 1982-es kísérletet Prost csapattársa, René Arnoux szerezte meg; és Prost is megszerezte az új, szórakoztató 1985-ös élményt, most egy kiváló McLarennel. A legújabb jogosítvány szükséges az első osztályú versenyeken való vezetéshez, és a járművezetőknek évekig kell dolgozniuk szinte bármilyen versenyen, hogy jogosultak legyenek. Pályafutása nagy részét a vezetési nehézségei tették ki, de meg kell jegyezni, hogy nem minden kiesésük vezetési problémák miatt volt, hanem nagyrészt technikai okok miatt. Andrea néhányszor felállt az utolsó dobogóra, a legjobb pedig az 1983-as Dél-afrikai Nagydíjon.